輸送コストは、サプライチェーン全体の費用の大部分を占めます
輸送コストは、企業の物流費の大部分を占める可能性があります。 燃料価格の上昇に伴い、輸送に配分される割合は50％を上回る可能性があります。 このコストは顧客に引き渡され、商品の価格は引き続き上昇します。
輸送コストは、企業が削減するための主要な目標であり、輸送コストを削減できるいくつかの方法があります。
コストを削減するために経営陣によって使用される多くの輸送戦略があります。
少数キャリア
輸送コストが非常に高いため、経営者はサプライチェーンの輸送問題を特定し、その問題を解決するソリューションを開発するための戦略を採用する必要があります。 輸送マネージャーは、適切な時期に、適切な価格で最高品質の輸送を提供するという課題を抱えています。
購買部門が売り手を合理化してより高い価格でより良い価格を得るのと同じように、運送管理者は、使用される運送業者の数については同じ戦略を採るべきです。
運送管理者は最良の運送業者を見つけるのに最適な価格で時間を費やしますが、優れたサービスを提供するものの、運送業者が多数使用されることがあります。 複数の運送業者のアプローチは、運送管理者が各ルートごとに最良の取引を交渉したが、大きな画像を見ていないときに発生します。
キャリアの数を減らすことによって、残りのキャリアに提供される仕事の量が増加する。 ベンダーに大量の作業量を提供することにより、運送業者はすべてのルートにわたってより低い料金を提供できるはずです。 一部のルートでは、他の航空会社と交渉した場合ほど料金が高くない場合がありますが、全体的にはすべてのルートの料金が低くなる必要があります。
キャリアがより多くの仕事を提供されるにつれ、理論的には、キャリアが彼らが持っているルートを保持し、彼らが受け取っている仕事の量を増やすことを望んでいるので、交渉された料金はもっと落ちるはずです。
もちろん、どんな戦略でも欠点があります。 少数のキャリアを使用するだけのリスクは、企業がそのキャリアに非常に依存するようになることです。
企業が5つのキャリアを均等に使用し、そのキャリアのうちの1つが廃止された場合、その会社は迅速にそのルートを割り当てる必要があります。そうしないと、配信の遅れにより、さらに悪いことに、顧客満足度が低下し、将来の注文数が減少する可能性があります。
同社が100台のキャリアを使用し、1台が故障した場合、同社は最小限の問題を引き起こすことになる出荷台数の1％をカバーするだけのキャリアを見つける必要があります。
出荷の集約
ある会社が運送業者に運送業者を利用している場合、運賃は運賃によって、重量、距離およびその他の変数に基づいて交渉されます。
輸送管理者が使用できる戦略の1つは、出荷回数を減らすために出荷を集約し、出荷量の増加に基づいてより低い料金の恩恵を受けることです。
出荷量の統合は、輸送管理者がLTL （トラック積載量未満）からTL（トラック積載量）出荷に移行することを意味します。 これは必ずしも可能ではありませんが、大型出荷の割引がほぼ常に利用可能であることを考慮すると、輸送管理者は費用を削減するためにこの戦略を検討します。
シングルソーシング
一部の企業は、すべての輸送に単一の供給源を使用すると、最適な交渉価格が達成できると考えています。 これは、購買部門が単一のベンダーが提供することができる一連の製品に単一のソースを使用するために、かなり一般的です。
輸送に関しても同じことが達成される。 RFQ （Request for Quotation）を利用して、すべての輸送手段を入札するように指定することで、企業は必要なものについて詳細に説明することができます。
彼らが単一の情報源を使用することを望むなら、会社はサービスを提供する入札者の能力を徹底的に評価しなければならず、運送業者は契約のタイムライン内で安定性が破綻しないかどうかを徹底的に評価しなければならない。 落札者が会社のニーズを満たし、十分に評価されていれば、会社は単一のキャリアを使用して大幅な輸送費を節約できます。
最適化されたサプライチェーンを確実に実現するためには、顧客が望む時に、顧客が望むものを確実に提供したいと考えています。 そして、あなたは可能な限り小さなお金を費やしてその目標を達成しています。 輸送コストを削減することは、顧客サービスに影響を与えずに、より少ない費用で済む重要な方法です。
サプライチェーンエキスパート、Gary Marionによって更新されました。