米国の一般貨物輸送業者は、フルトラックロード（FTL）サービスまたはトラックより少ないトラック（LTL）の2種類のサービスを提供しています。
FTLキャリアは、1つの顧客から1つの製品の完全なコンテナまたはトラックを移動する間、LTLキャリアは、1つのトラック上の多くの異なる顧客から商品を移動させる。 LTLキャリアは、顧客にFTLオペレータよりも費用対効果の高い商品の発送方法を提供します。
LTLのしくみ
ローカルエリア内では、LTL貨物運送事業者には、顧客からの貨物を回収する多数の車両があります。 毎日の収集が終わったら、荷物は荷物が降ろされているターミナルに運ばれます。
各貨物は、顧客の請求書を処理できるように計量され、評価されます。 個々の貨物は、同じ地域に拘束された他の顧客からの出荷を含む貨物輸送車両に積み込まれる。
アウトバウンド出荷は、適切な地域ターミナルに運送され、アンロードされます。 荷物はソートされ、配達のために地元の車両に置かれます。 個々の貨物は、顧客からピックアップされてから最終的な納品地に達するまでの間に何回も処理されます。
LTLキャリアの利点
LTLキャリアを使用する主な利点はコストです。 FTLキャリアではなくLTLを使用して出荷する場合の価格は大幅に低くなります。 LTL運送業者は一般に70〜100ポンド以上の重量の荷物を受け入れない小包運送業者と競合します。
この競争は通常、小包運送業者よりもポンド当たりの料金が低いLTL運送業者の結果をもたらす。
LTLキャリアの歴史
米国政府は、州間コマース委員会（ICC）の指導の下、1935年にトラック業界の規制を開始した。 1935年の自動車運送事業法では、新規運送業者に対し、ICCから「公共の便宜と必要性の証明書」を求めることが求められました。
この法律は、自動車運送会社に対し、有効になる30日前にICCに関税を提出するよう要求した。 関税は、利害関係者が閲覧できるようになった。 関税は、調査が実施されるまで関税の停止につながる可能性のある他の運送業者または鉄道による挑戦を受ける可能性がある。
1948年、トルーマン大統領の拒否権にもかかわらず、議会は運送業者に価格を修正させ、独占禁止法の適用除外を許可した。 今後30年間、ICCが新しい通信事業者からの申請を拒否したため、競争は実質的に消滅しました。
1970年代初頭、ニクソン、フォード、カーターの各政権が、価格の固定と集合的なベンダー価格の引き下げを目的として多数の行為を実施したとき、業界は変わり始めた。 規制緩和の最後の部分は、1980年の自動車運送業者法であった。
新しい法律の効果により、価格競争が激しくなり、数千の新しい低コストの非組合キャリアが市場に参入し、利益率が低下しました。
1977年から1982年の間に、平均LTL率は20％まで低下した。 トラック業界は規制緩和後に変化した。 キャリア数は1980年から1990年にかけて倍増し、米国では4万キャリア以上になりました。 1980年から1985年にかけて、60％から28％に減少した。
現在の状況
法律の変更は業界を競争相手に開放しましたが、現在キャリアの数は規制緩和後の年数よりも大幅に少なくなっています。 LTL市場は約300億ドルと見積もられていますが、現在、過剰容量があり、これは15％にも上る可能性があります。 これは経済の減速と相まって、第11章保護を求めるキャリアが必然的に労働組合および非組合部門の雇用失墜につながることになる。