CSAはどのように商業運転手や運送業者に影響を与えますか？
事実、CSAは、州間を走行する1万ポンドを超える車両を1台以上、または州内に危険物を運ぶ乗り物を持つ車両を対象としています。
コンプライアンスと施行モデル
CSAには、コンプライアンスと施行の3つのパートからなるモデルがあります。 これには、測定、評価、介入が含まれます。
測定
CSAは毎月商用車に関する安全性データを収集し、報告しています。 データには、安全違反とクラッシュ統計が含まれます。 図に基づいて、CSAは事故の統計的尤度を計算する。 CSAは、オンロードの安全性能データを使用して、行動分析と安全改善カテゴリ（BASIC）の7つのカテゴリに分類します。 これらのカテゴリには、安全でない運転、車両メンテナンス、貨物関連、衝突インジケータ、疲労運転、運転者の健康状態、および制御物質が含まれます。 各キャリアは、1から10までのベーシック・レーティングを持っています。 最も重大な違反は、格付けが10に近い場合です。
通信事業者に割り当てられた数値は、違反の回数、重大度の悪さ、違反の発生時期によって異なります。
評価
CSAは、安全測定システム（SMS）を使用してキャリアの安全性能を測定し、キャリアのコンプライアンスを監視していました。 SMSは、運送業者の点検、違反、および介入の履歴データを調べます。
これは、どのキャリアが履歴データに基づいて介入を必要としているかを識別します。
介入
安全測定システムの評価に基づいて、個々の州またはFMCSAは、どのキャリアが介入を必要としているかを特定することができる。 FMCSAは、運送業者が罰則が科される前に行動を取ることができるように、運送業者に安全性の問題について教育するために介入を利用する。 介入には3つのタイプがあります。 早期の接触、調査、およびフォローアップ。
- 早期連絡
FMCSAは早期の接触介入を実施することができ、警告手紙や路傍の点検が含まれる場合があります。 初期の接触プロセスにより、運送業者は、より多くの違反または事故につながることのないように、安全上の問題を改善することができます。 - 調査
FMCSAは、3つのタイプの調査を実施することができる。 最初は、運送業者が調査員のために安全違反の原因を突き止める手助けをするための文書を提出しなければならないオフサイト調査があります。 第2レベルの調査は、現場に焦点を当てた調査であり、キャリアには懸念の原因となる1つまたは2つのBASICアラートがあります。 調査官は特定の問題に集中し、安全違反の原因を見つけるために働く。 3番目に最も深刻な調査は、キャリアが多数のBASICカテゴリで大規模な問題を抱えているか、通信事業者の安全警告が悪化しているか、または致命的な事故が発生した場合に、包括的なオンサイト調査です。 この例では、研究者は運送業者の日常業務のすべての側面を調べます。
- フォローオン
介入の最後のレベルは後続です。 使用可能な多数の後発発明がある。 協調安全計画（CSP）は、FMCSAと協力して運送業者が自主的に実施することができます。 FMCSAは違反通知（NOV）を運送業者に送付し、運送業者が確認された重大な安全上の問題を修正することができます。 NOVには財政的罰金は含まれていません。 申告通知（NOC）は、会社を閉鎖する前にFMCSAによって発行された最後の通知です。 NOCは、重大な安全問題を強調し、民事罰を含む。 最後のフォローオンの介入は、キャリアの完全な車両操作を停止するためにFMCSAによって送信されるオペレーションアウトオブサービス注文（OOS）通知である。
概要
CSAは、FMCSAがすべての商用車の安全性を向上させるために使用できる強力なツールです。
報告された安全性データは、運送業者の安全評価の一部となり、どの運送業者が他の運送業者よりも安全性が高いかを示します。 キャリアは、CSAのツールを使用することにより、安全評価を向上させ、FMCSAの介入を回避することができます。
Gary Marion、Logistics and Supply Chain Expertによって更新されました。