旅客機のすべての貨物は、セキュリティで保護されている必要があります。
2008年10月以来、交通安全管理局（TSA）は、米国内の全便の95％を占める狭義の旅客機に搭載されたすべての貨物について、100％のスクリーニングを要求しています。
2010年8月までに、米国への飛行を含むすべての便に100％スクリーニング要件が適用されます。
景気後退により、貨物輸送量が約35％少なくなったため、2010年8月までに100％のスクリーニング要件を達成することが達成可能な目標です。 しかし、この減少により、航空会社の認定資格が減少し、TSAは、2010年8月1日以降に航空機レベルで100％の貨物のみが旅客機に搭乗することを認めていることを強調しています。
認定貨物スクリーニングプログラム（CCSP）
貨物の移動が損なわれないように、TSAは、選別プロセスの一部を荷送人、第三者物流業者（3PL）、航空運送業者、および独立機関に移管するように設計された認定貨物スクリーニングプログラム（CCSP）スクリーニングサービス。
このプログラムに参加したい企業は、認定貨物スクリーニング施設（CCSF）の運営に申請することができます。
CCSFで上映された貨物は、安全な保管庫を通って輸送されますので、空港で検査する必要はありません。これは、お客様への輸送が遅れることを意味しません。
CCSPは、段階的なアプローチで展開されています。 第1段階は、2008年にサンフランシスコ、シカゴ、フィラデルフィアを含む数多くの物流会社で展開されました。
認定貨物スクリーニング施設（CCSF）
TSAには約300社の企業がCCSFとして認定されており、定期的に企業を追加しています。 しかし、CCSF荷送人が荷送人をフォワーダに運ぶときは、TSAの認定を受けた会社を使用する必要があります。
CCSPシステムの重要な特徴は、貨物がスクリーニングされた後に航空機への輸送中に貨物が確保されていることを保証するための改ざん防止技術の使用を含む、拘束の連鎖の厳密な追跡である。
航空会社は、貨物が飛行前にスクリーニングされていることを確実にするための究極の責任を引き続き負います。 航空会社が貨物が上映されたことを確認できないと判断した場合、航空会社は輸送を許可する前にそれをスクリーニングしなければなりません。
認定された貨物スクリーニング施設は、TSAによって定められた一連の規則に従わなければなりません。
- TSAのセキュリティプログラムによって要求されるセキュリティ要件を遵守する
- 保管庫を通じて貨物の完全性を開始し維持する
- オンサイトの検証と定期点検を許可する
- ピースレベルでのスクリーンカーゴ、つまり各パレットではなく各ケースをスクリーニングする必要があります
独立貨物スクリーニング施設（ICSF）
認定されたスクリーナになりたくない荷送人にとっては、独立した貨物スクリーニング施設（ICSF）を使用して事前審査を行うことができます。
これは、エリア内に認定されたオペレーターがいない場合、多数の荷送人によって使用される1つの会社または複数の会社が所有する施設です。
CCSP展開に関する問題
TSAは、困難で複雑で滑り易い貨物のスクリーニングがなお克服されなければならないことを認めている。 2008年8月までに上映されなければならない細身の航空機の貨物は、滑走路に通らない。 ほとんどのワイドボディ航空機は、滑走貨物で作動します。
景気が2010年8月期限前に回復すれば、スクリーニング能力は大幅に増加する必要があります。
貨物が2007年の水準まで上昇すれば、貨物の100％を検査するために必要な容量は300％増加する必要があります。 能力が増加しない場合、スクリーニングにおけるバックログの可能性があり、サプライチェーン全体で遅延が発生します。
TSAは、通信事業者が最終的な数ヶ月まで認定を受けることを2010年8月より前に待っていれば、タイムリーにキャリアを認定するための管理リソースを持たないことに懸念があります。 これにより、 サプライチェーン全体でバックログが発生します。
Gary Marion、Logistics and Supply Chain Expertによって更新された記事。