フォークリフトには7つの分類があります
クラークはこれらの機械の可能性を見出し、1918年に販売を開始しました。
1920年代初期に、フォークリフトの設計は、垂直持ち上げマストを備えた専用の機械に取り付けられたトラクターから進化しました。 フォークリフトは、第二次世界大戦の到来とともに進歩し、フォークリフトは世界中の軍隊のための材料の取り扱いに関わっています。
現時点では、木製パレットを導入することにより、材料処理におけるフォークリフトの必要性が固まった。
第二次世界大戦後、フォークリフトの開発は、モメンタムとバッテリ駆動のフォークリフトの開発は、レイモンド社製ナローアイルリーチトラックなどのより専門的なフォークリフトと同様、1950年代に登場しました。 1960年代と70年代には、電子制御装置の改良により、企業は倉庫の効率性を検討し始めたので、フォークリフトはより多用途になりました。
今日、 フォークリフトは、ガソリン、ディーゼル、電気バッテリー、圧縮天然ガス（CNG）、および液体プロパンガス（LPG）を含む多くの燃料オプションによって動力を供給することができます。
最初のハイブリッドフォークリフトはディーゼルとリチウムイオン電池で走行する三菱が開発したものです。 それは、既存のモデルよりも39％少ない燃料を消費し、その二酸化炭素排出量は、内燃機関によって駆動されるモデルのものより14.6トン少ない。
フォークリフトの分類
フォークリフトの燃料オプションと用途を説明する7つのクラスのフォークリフトがあります。
各フォークリフト運営者は、運行するフォークリフトの各クラスで使用することが認定されていなければなりません。
- クラス1 - 電動モーターライダートラック
これらのフォークリフトには、クッションまたは空気タイヤが装備されています。 クッション疲れのリフトトラックは、屋内でスムースな床を使用するためのものです。 空気疲れモデルは、ドライアウトドア用途に使用できます。
これらの車両は、産業用バッテリによって駆動され、トランジスタモーターコントローラを使用して、トラベル機能とホイスト機能を制御します。 これらは非常に汎用性が高く、荷積みドックから保管施設まであります。 これらは一般に、空気質の要因を考慮する必要のある用途に使用されます。
- クラス2 - 電気モーター狭トラックトラック
このフォークリフトは、非常に狭い通路操作を選択する企業向けです。 これにより、ストレージスペースの使用を最大限にすることができます。 これらの車両は、トラックの占有スペースを最小限に抑え、速度と効率を向上させるように設計されたユニークな機能が開発されています。
- クラス3 - 電動モーターハンドまたはハンドライダートラック
これらは、オペレータがトラックの正面に位置し、ステアリングティラーを介してリフトトラックを制御する手で制御される。 すべてのコントロールは、ティラーの上部に取り付けられ、ティラーは、トラックを操縦するために左右に動かされます。
これらの車両は、産業用バッテリを使用する小容量ユニットでバッテリ駆動されています。
- クラス4 - 内燃機関用トラック - クッションタイヤ
これらのフォークリフトは、パレット状の荷物を荷積み用ドックと保管場所に輸送するための滑らかな乾燥床の内側で使用されます。 クッションの疲れたフォークリフトは、空気圧の疲れのあるフォークリフトよりも地上まで低くなっています。 これにより、クッションの疲れたフォークリフトトラックが低クリアランス用途でより有用になります。
- クラス5 - 内燃機関トラック - 空気入りタイヤ
これらのトラックは、倉庫で最も一般的に見られます。 これらは、内部または外部で使用することができ、事実上あらゆる種類のアプリケーションで使用できます。 この一連のリフトトラックの容量範囲が大きいため、40フィートのコンテナを積み込むための小さな単一パレットの荷役を処理することができます。
これらのリフトトラックは、内燃機関によって動力を供給され、LPG、ガソリン、ディーゼル、および圧縮天然ガス燃料システムでの使用が可能です。
- クラス6 - 電気および内燃機関のトラクター
これらの車両は汎用性があり、さまざまな用途に使用できます。 屋外用の内燃機関または屋内用のバッテリ駆動の電気モータを装備することができます。
- クラス7 - 粗い地形のフォークリフトトラック
粗い地形のフォークリフトには、難しい面に屋外で使用するための大きな浮遊式タイヤが取り付けられています。 彼らはしばしば様々な職場の場所に建材を運搬し持ち上げるために建設現場で使用されています。 また、薪ヤードや自動車リサイクル業者にも共通しています。
次のフォークリフトをリース、レンタル、または購入するかどうかを決めます。
この記事は、The BalanceのGary Marion、Logistics and Supply Chain Expertによって更新されました。