フェデラルエクスプレスはどのようにフェデックスになりましたか？
40年後、同社は世界最大の航空会社を持ち、貨物輸送量は世界第4位、従業員数は約30万人、売上高は400億ドルを超えています。
Federal Expressを設立
フレッド・スミス氏は、将来のジョージ・W・ブッシュ大統領とジョン・ケリー民主党大統領候補など他の有名な学生と一緒に、エール大学の学生だったときにグローバルロジスティクス会社という考えを発展させました。
スミス氏は、1つの物流会社が以下からの貨物を担当する新しいコンセプトを提案した論文を提出しました。
- ローカルピックアップ
- 究極の配達
- 自社の航空機、デポ、ポストステーション、ユビキタスデリバリーバンの運営
エールを卒業した後、スミスは1971年に父親から4百万ドル、 ベンチャーキャピタルから9100万ドルを拠出して、連邦高速を始めました。 同氏はYaleで開発したアイデアを基に、統合された空地システムに焦点を当てました。 彼はアーカンソー州のリトルロック全国空港で会社を設立しましたが、空港との2年間の協力関係がなくなり、スミス氏はフレデリックスミスの故郷であるテネシー州メンフィスのFederal Expressオペレーションを現在の場所に移しました。
フェデラル・エクスプレスは1973年4月17日にメンフィス空港からダッソー・ファルコン20のジェット機14台を使用し、25都市間で荷物を移動させた。
最初の3年間は、ベンチャーキャピタルの分野で、最も歴史のある企業であったにもかかわらず、同社は資金を失っていました。
1日に19,000のパッケージに基づいて、最初の利益が360万ドルになったのは1976年までではありませんでした。
空気の規制緩和
1977年の航空業界の規制緩和により、若い会社は大型ジェット機を購入して1日に輸送できるパッケージの数を増やすことができました。
Federal Expressは、規制緩和の直後に7機のボーイング727機を購入し、続いてボーイング737機を購入した。 同社は1977年に1億1000万ドルの売上高で8百万ドルで利益を伸ばしました。 同社には、Federal Expressを使用してスペアパーツを出荷したIBMや米国空軍を含む31,000人の正規顧客がいました。
Federal Expressは、1978年に公開会社になり、さらなる拡大のために資本を調達しました。 1年後、同社は、米国全土の89都市に1日当たり65,000のパッケージで2億5850万ドルの売上高で2140万ドルの利益を上げました。
一晩の配達の成長
1980年代に入ってから、企業は米国郵便局から宅配便の利用を増やし始めました。
フェデラル・エクスプレスは、郵便局と直接競争し始めました。これは、2オンスの書類を含む書類サイズの書簡を$ 9.50の定額手数料として導入しました。
このサービスによりFederal Expressは、Emery、Airborne Freight、Purolator Courierよりも前に、米国の航空貨物会社の最大の販売会社となりました。
買収と国際サービス
1984年、FedExは、84カ国に拠点を置くミネアポリスを拠点とするパッケージクーリエであるGelco Expressを初めて買収しました。 Federal Expressは、海外市場を開拓するために、英国、オランダ、アラブ首長国連邦（UAE）で買収した。 1985年、同社はブリュッセルの空港で欧州の拠点を開設することにより、国際的プレゼンスを開拓しヨーロッパへのサービスを拡大することを検討しました。
Federal Expressは、1987年までに、約90カ国にサービスを提供し、米国外の5つの空港、モントリオール、トロント、ブリュッセル、ロンドン、および東京の限られた権利において着陸権を有していました。 国際配送をさらに拡大するため、同社はTiger Internationalを883百万ドルで買収し、重い貨物航空会社であるFlying Tiger Lineを買収した。
フェデラル・エクスプレスはボーガー747機、ボーイング727機7機、DC-8機6機を含むタイガーの長距離機にアクセスした。
米国と海外での競争
1990年代には、Federal Expressの米国内での競争は、Federal Expressの顧客の多くを惹きつけている大量割引を導入しました。 Federal Expressの海外事業は、海外市場を開拓するためのコストのために売上が増加するにつれて利益が減少するため、費用がかかりました。
容量を増やしてコストを削減するために、同社はボーイング727機をエアバスA300機に搭載しました。 1994年にフェデラルエクスプレスが正式名称として「FedEx」を採用し、1年後にエバーグリーンインターナショナルから中国への航空路を購入し、フィリピンのスービック湾国際空港にアジア太平洋拠点を開設しました。
1998年にFedExはCalibre Systemsを買収し、FDX Corporationを設立しました。 キャリバーの購入は、フェデックスが小型パッケージキャリアRPS（現フェデックスグラウンド）、小型トラックロード（LTL）キャリアバイキング貨物（現フェデックスフライトウェスト）、キャリバーロジスティクス、キャリバーテクノロジー、ロバーツエクスプレスクリティカル）。
現在の操作
FedExは現在、ボーイング757-200,767-300F、777貨物輸送機を含む700以上の航空機を所有しています。 世界最大の航空機であり、FedExはA330、A330、ATR 42、Boeing 727、Cessna 208、McDonnell Douglas MD-10、McDonnell Douglas MD-11航空機の最大運航者です。 フェデックスは、2016年のボーイング727-200機をボーイング757機に交換した。ボーイング757機は、727機より47％も燃費が良い。
これは、ボーイング社が2004年に757機の生産を終了したにもかかわらず、フェデックスは他の航空会社から757機を26億ドルで購入した。 FedExはエアバスA380貨物輸送機の打ち上げ航空会社となりましたが、2年後に注文をキャンセルしました。 フェデックスは、A380Fの注文をボーイング777Fの受注に置き換えました。
サプライチェーンエキスパートのGary Marionによって更新されました。