業界のプロジェクト今後20年間で12,000機の航空機をリサイクルする必要がある
航空機のリサイクラーは、短くて長いガラスと炭素繊維複合材、アルミニウム、ワイヤー、テキスタイルとカーペット、着陸装置、電子機器、発泡体、液体、チタンと鋼の合金、エンジン、およびその他の部品を含む様々な部品と材料を除去する。
最も価値のあるコンポーネントは、通常、エンジンです。 再利用や改装が可能な部品は最も価値が高く、特に航空機がその部品の履歴に関する詳細なメンテナンス記録を持っている場合は、リサイクル事業の収益性を提供します。 リサイクルのための胴体または胴体からの他の材料の回収は、部品の回収よりも収益性が低い。 ライフサイクルの早い段階で、航空機のリサイクルは最終的に飛行機が増えるにつれて、より緊急の優先事項になりつつあります。
飛行機のリサイクルプロセス
飛行機のリサイクルプロセスは、非破壊的な解体作業から始まります。 まず第一に、助手席、エンジン、その他の部品のような簡単に取り外し可能なものが取られます。 最終的には、シェルだけが残っています。 その時点で、巨大な掘削機が飛行機の広大な殻を破壊する。 シェルの異なる部分が小さな断片に分解されると、それらはリサイクルの次の段階のために輸送されます。
プラスチックだけでなく、 リサイクルする金属には様々な種類があります。 ソート処理が必要です。 強力な磁石は、鉄と鉄をアルミニウムとプラスチックから分離するために使用されます。 最終的なマニュアルチェックにより、すべてのマテリアルのエラーのないソートが保証されます。 すべてが分離されると、これらの材料のそれぞれはリサイクルストリームを分けるために流用されます。
最終的に、これらの再生された金属は、原料として導入されて、ある範囲の品目を生産することができる。
サービス終了型航空機部品の異なる用途
- 一旦回収され処理されると、古い航空機の再利用可能な材料が、回路板、コンピュータ、およびテレビなどの製品を製造するために使用される。
- 一部の飛行機部品は、新しい航空機で再利用するために回収または改装することができます。 ガレーカート、トレイ、オーバーヘッドビンなどの古い航空機部品を新しい航空機の取り付けに利用することで、航空機メーカーはコストを抑えることができます。 事実、部品を収穫するために、航空機は人生の早い時期に引退することが増えています。
- ますます、再利用とリサイクルを考慮して飛行機が設計されています。
飛行機のリサイクルのその他の利点
埋立要件、天然資源の消費量、エネルギー需要を削減します。
- それは飛行機の廃棄物の環境に配慮した処分を保証し、空気、水、土壌汚染を減少させます。
飛行機リサイクル産業貿易協会
航空機フリートリサイクル協会（AFRA）は、航空機の部品および材料のリサイクルおよびサルベージにおける環境上のベストプラクティスの促進および追求に注力する世界有数の貿易協会として認められています。
2006年に設立され、寿命の長い航空機エンジンおよび機体の持続可能な管理を保証しています。 会員企業が廃業航空機の処理を中心とする唯一の非営利団体です。 AFRAは、すべてのメンバーの集合的な経験を収集し、統合し、出版し、推進し、最高の経営慣行とします。 AFRAは、すべての加盟企業間のより大きなコラボレーションとコミュニケーションを保証します。 今日まで、メンバー企業は2000機の飛行機が市場に戻ったことに貢献しています。
業界統計
- AFRAは、今後20年間に1兆3,000億ドルに相当する12,000機の飛行機が就航期間の終わりになると予測しています。
- 現在、航空機の80〜85％がリサイクルされており、数年前には50％以下でした。 AFRAは、この数を2016年末までに90％に増やすことを目指しています。