廃棄物削減の取り組みは、廃棄物ゼロ施設を実現するのに役立ちます
米国のEPAによれば、商業用、居住用および施設用ユーザーの集計によって、毎年7500万トン以上の包装廃棄物が発生しています。 残念ながら、その量のおよそ半分しかリサイクルされていません。 最終的な結果として、年間約3,700万トンが埋立地に達し、全都市固形廃棄物の少なくとも3 0％を占める。 しかし、大手企業は包装廃棄物の削減に向けて努力を続けています。
ジェネラル・モーターズは、廃棄物削減努力を推進するリーダーです。 2016年12月現在、同社は、52の非製造場所と100の製造工場を含め、世界中に152の埋立地がないと報告しています。 これは、4年前の約束を超えています。
GMは、ベストプラクティスを共有することにより、社会的責任に対する取り組みを実証しました。 これらのヒントのいくつかを以下に概説します。
1.梱包重量を減らす
軽量化は、使用されるパッケージングの量を削減するための非常に一般的な戦略となり、パッケージング費用が削減され、パッケージ廃棄物の発生が減少します。 木材パレットなどのより重い輸送材料は、燃料消費量の増加と炭素排出量の増加につながります。 いくつかのケースでは、木材パレットは、再利用可能なリサイクルされた内容のプラスチック容器に交換され、重量および輸送コストを削減します。
2.部品密度を高める
自動車産業は、コンテナ内の部品密度を高めるために、つまり同量のスペースでより多くの部品を出荷することにより、スペース使用率を最適化するためのパッケージング設計のリーダーです。 部品密度が高くなると、容器の数が少なくなり、出荷が少なくなり、最終的に輸送コストが削減されます。
グローバルなサプライチェーンでは、部品密度の向上に対する投資が特に魅力的です。 増加する密度の例には、ブラジルのGMチームが含まれています。これはコンテナあたりの追加のレイヤーを追加することで、余分な23個のコンテナの必要性を排除しました。 別のパックでは、パッケージデザインを線形グリッドから幾何学的パターンに再配置し、出荷要件を38ボックス削減しました。
3.リサイクルの容易さのためのデザインパッケージ
梱包材が木枠付きの厚紙ライナーのように混在している場合、2つの部分をステープルで固定すると、リサイクルが不便になります。 最初に材料を分離する必要があります。 ステープルを施した材料は、2つの部分の分離を容易にする「分離」を可能にするはずであるが、段ボール紙を段ボール箱にステープル留めする場合、分離は不要である。
4.ソースに最適なパッケージング決定を下す
パーツ生産者がパッケージングを受けることにより、特別な取り扱いを避けることができます。 場合によっては、非サスペンドまたは一回使用のパッケージで海外から出荷される部品は、組立工場に送られる前に、再利用可能なパッケージングのために国内の施設で再パッケージングする必要があります。
5.仕入先と調整して最適化する
コラボレーションはパッケージングの成功に不可欠です。
GMは、新しい生産計画が始まる前に、一貫した出荷仕様を開発するために、サプライヤーと緊密に協力しています。 このアプローチは、プロセスのより良い整列とより大きな効率を可能にする。
さらにGMは、全体の燃料節約と部品出荷コストの削減を目指して、配送車両の貨物利用を最大化するためのガイドラインを提供しています。 このような潜在的な非効率性を回避するには、パッケージ計画を前に見直すことが重要です。
6.安全性を重視するパッケージング設計
GMがより安全な職場を作り出すのに役立つ1つの方法は、材料を蓋付きの箱に入れて出荷することです。 このアイデアは、靴箱に似ているので、箱のテープが不要です。 テープを使用すると、従業員はナイフを使用する必要があり、安全上のリスクが生じます。 テープの必要性を設計することにより、箱型ナイフからの切断創傷が排除される。
自動車は、ハンドホールド付きの小型軽量コンテナへの移行や、中間バルクコンテナへの落下ドアなど、部品のマテリアルハンドラへのアクセスを容易にするなど、安全性の改善に関して数多くの点で革新的です。
GMは、小規模企業から大規模な多国籍企業に至るまで、廃棄物の流れを管理する方法について年間約25社を奨励しています。 同社は埋立物のない青写真で有益な情報を提供しています。