レイティングテリトリー
保険会社または格付機関は、州を格付け地域と呼ばれる地理的細分に分割することが多い。
各レーティング領域には、他のレーティング領域とは異なる特徴があります。 たとえば、1つの地域は大部分が田舎であり、もう1つは大都市です。 同様に、ある地域は他の地域よりも高い盗難の割合を持つことがあります。
格付け地域はリスクの差異を反映している。 人口密度の高い地域では交通渋滞や犯罪が一般的です。 したがって、一般に、都市部では農村部よりも料金が高い。 車両にはガレージされている場所の評価領域が割り当てられています。 レーティングテリトリーは、ポリシー適用範囲のテリトリーとは無関係であることに注意してください。
艦隊対非艦隊
商用自動車保険の下では、車両はフリート率またはフリート率の対象となります。 フリート率は通常、フリート率よりも低い。 艦隊は通常、5つ以上の自走式自動車（トラックやトラクターなど）で構成されています。 トレーラーは自走していないので、トレーラーは車両数に含まれていません。
しかし、トレーラは、保険契約者が自走している5台以上の車両を所有している場合、車両の格付けを受ける資格があります。 あなたの車両が艦隊として評価されているかどうか不明な場合は、 代理店またはブローカーに確認してください。
ビジネスに使用される車両には、2つの基本的なカテゴリがあります。 1つはトラック、トラクター、トレーラーで構成されています。
第2のグループは、民間乗客型自動車（自動車）からなる。
トラック、トラクター、トレーラー
トラック、トラクター、トレーラーの評価は、いくつかの要因に基づいています。 これには、車両のサイズ、使用方法、走行距離などが含まれます。
サイズクラス
ISO分類システムでは、トラックは、総車両重量（GVW）に基づいてサイズクラスに分類されます。 GVWは製造業者によって決定される。 それは人と貨物を積載したときのトラック重量です。 そのGVWに応じて、トラックはライト、ミディアム、ヘビー、またはエクストラヘビーとして分類されます（下の表を参照）。 小型ピックアップトラックは軽トラックに分類される可能性が高い。 一方、大型のゴミ拾い車は、余分な重量のあるトラックになる可能性があります。
| サイズクラス | 総車両重量（ポンド） |
| 軽トラック | 最大10,000 |
| ミディアムトラック | 10,001〜20,000 |
| 大型トラック | 20,001〜45,000 |
| 超重トラック | 45,000以上 |
| 大型トラックトラクター | 最大45,000（GCW） |
| 超重トラックトラクター | 45,000以上（GCW） |
大型トラックは小型トラックよりも質量が大きい。 大型トラックが別の物と衝突すると、小さなトラックより重大な人身事故や物的損害を引き起こす可能性が高くなります 。 例えば、余分に重いごみ台車とピックアップトラックが両方とも同じ速度で走行しているとします。
各車両は停止標識を走行し、専用乗用車を後退させる。 ゴミトラックはピックアップトラックよりもはるかに質量が大きいので、ピックアップよりも車に大きなダメージを与える可能性があります。
大型トラックは、小さなトラックよりも乗客に重傷を負う可能性が高い。 上記の例では、ガレージトラックが個人用乗用車の乗客に負傷を与える可能性があります。 したがって、トラックのサイズ（総車両重量）が増加するにつれて、負債カバレッジのために請求されるレートもまた増加する。
トラックトラクターの重量は総重量（GCW）で表されます。 これは、完全に積み込まれたトラクターとトレーラーを組み合わせた重量です。 GCWには、乗客と貨物の重量が含まれています。
クラスを使用する
また、トラックにはサービスクラス 、小売クラス 、商用クラスがあります。
トラックは主に道具や道具を職場に輸送するために使用される場合には、サービス用途として分類されます。 たとえば、配管業者が会社の従業員が職場に出向くために使用する3つのピックアップトラックを所有しています。 トラックは、各作業日の多くの間、職場で駐車されるため、サービス用途として分類されます。 トラックは、個々の家庭に物件を持ち上げたり、物件を引き渡したりするために使用される場合、小売業として分類されます。 その一例は、個々の家庭に衣服を配送するためにドライクリーナーが使用するバンです。 サービスまたは小売用の資格を持たないトラックは、商用目的に分類されます。 一例は、野菜や果物をレストランに運ぶために農産物販売業者が使用するトラックです。
サービス車両は、リテールまたは商用車よりも低い負債保険料を請求されます。 同様に、小売用車両は、通常、商用車よりも低い負債保険料を請求される。
半径クラス
商用自動車保険料に影響を与えるもう1つの要因は、使用半径です。 これは、車両が日常的にそれが格納されている場所から移動する距離です。 距離は、原点から目的地までの直線を使用して計算されます。 商用車は、次のいずれかのクラスに割り当てられています。
- 最大50マイル
- 中級51〜200マイル
- 長距離 200マイル以上
たとえば、Frieda's FloralはFriedaの店から50マイル以内に花を配達します。 Friedaのトラックは彼女の店から50マイル以上移動していないので、彼女のトラックは地元の半径内で使用されます。 Friedaのトラックが51マイルから200マイルの間を移動した場合、その半径は中間になります。 200マイル以上走行しているトラックは長距離とみなされます。 長距離車両（軽トラック以外）は、 ゾーンレーティングと呼ばれる特別なタイプのレーティングが適用されます 。
半径50マイル以内で移動する車両は、一般に、より長い距離を走行する同等の車両よりも低い負債プレミアムを請求される。 一般に、長距離を走行する車両は、短距離を走行する車両よりも事故のリスクが高い。
物理的損傷
商用車の物理的損害補償のために請求される保険料は、車両の年齢とその費用に基づいています。 新しいコストは車両の初期購入価格です。 身体損害賠償金の支払いは車両の実際の現金価値（ACV）に基づいて計算されるため、年齢は重要です。 車のACVは年数とともに減少します。 その結果、物理的損害賠償金の保険料は年々減少しています。 車両のACVは、 損害が発生した場合に保険会社が支払う額のうち最も多くのものです。
年齢と費用は、あなたの身体的損害保険料に影響を与える唯一の要因ではありません。 保険会社は、車両の評価地域、使用クラス、半径クラス、およびサイズ（GVW）も考慮します。 テリトリー、使用クラスと半径クラスは自動車事故のリスクに影響します。 格付け地域は、盗難の危険性の増加または減少を反映している可能性があります。 車両のサイズは修理費用に影響します。 大型車は一般的に小形車よりも修理にかかる費用が高くなります。
物理的な被害範囲には通常、控除が含まれます。 控除額は、保険契約者が支払った各損失額を表しています。 控除額が増加するにつれて、物理的損害賠償額に対して支払う保険料は減少します。
民間旅客の種類
民間乗用車の格付けは、トラックの格付けよりはるかに簡単です。 自動車の負担プレミアムは通常、フラット料金に基づいています。 この料金は、評価地域によって異なります。 フラットチャージには、購入した限度額を反映するための「制限係数」が適用されます。 限度が増加するにつれて、係数は増加する。
民間乗用車の物理的損傷範囲に対する料金は、次の要因によって決まります。
- レーティングテリトリー
- 乗り物の年齢
- 車両の新しいコスト
- 控除額
民間乗用車の物理的損傷のプレミアムは、車両の年齢とともに低下する。 控除額が増加するにつれて、保険料も減少する。