FHWAは、商用車のサイズおよび重量規制を担当しています
車両サイズに関する規制
商用車のサイズが1956年に制定されたのは初めての規制であった。当時、州間高速道路システムで許可された商用車の最大幅は96インチだった。
1982年のSTAA（Surface Transportation Assistance Act）は、ミラーや特定の安全装置を除き、商用車の最大幅を102インチに拡大しました。 この規則の唯一の例外は、最大幅が108インチのハワイ州です。 個々の州が最大幅よりも大きい自動車を高速道路網に通行させたい場合、州は特別な幅を超えた許可を発行しなければなりません。
連邦政府の車両長の要件は、州が従うことができる最低限度として記述されている。 セミトレーラの最小値は48フィート、または特定の状態の祖父母の限界です。 例えば、コロラド州の祖父母の最小の長さは57フィートと4インチであり、ニューメキシコ州では祖父母の最小の長さは57フィートと6インチである。
州が独自の高さ制限を設定できるようにする商用車には、連邦車高の要件はありません。
高さの上限は、アイオワ州とマサチューセッツ州の13フィート、6インチからミズーリ州とカリフォルニア州の14フィートに及んでいますが、特定の道路ではクリアランスが低いことが認められています。
車両重量に関する規制
商用車の重量制限を規定する規制は、23 CFR Part 658.17に記載されています。
国家間での車両の最大重量は総重量の80,000ポンドです。 同規則では、タンデムアクスル車の場合、1本の車軸の最大重量は20,000ポンド、34,000ポンドと規定されています。
単一の車軸車両は、2つの車軸を有する車両を含むことができるが、それらの車軸は40インチを超えて離すことができない。 車両の車軸が40インチ以上離間して96インチ未満離れている場合、車両はタンデム車軸車両と見なされます。
各州は、連邦政府の責任ではないので、太りすぎの許可を発行することができます。 負荷は、負荷を破損するか、または負荷を分割するのに8時間以上を要するなど、より小さい負荷に分けることができない場合、車両の許可を発行することができます。
ブリッジの重量制限
1975年、橋を渡る車両の重量と長さの比の限界を計算するために、ブリッジ式が議会に渡されました。 商用自動車が1970年代に重くなったとき、州間高速道路システムに沿った多数の橋が追加重量に耐えられないという懸念があった。 別の車両またはトレーラーを牽引する車両が同じ重量の孤独な車両よりも橋に大きな負担をかけるので、車軸の間隔は橋の式にとって重要です。
連邦法では、1本の車軸、タンデム車軸、総車両重量が法的限界内であっても、2本以上の連続車軸がブリッジ式で計算された重量を超えることはできません。
重量車
自動車の重量には規制がありますが、運送業者は重量車を出すことができ、道路が破損し、メンテナンス費用が増加する可能性があります。 調査によると、太り過ぎの車両のコストは、米国で毎年2億6,500万ドルから11億ドルに及ぶ可能性があると示唆されています。 重量制限の実施は数多くの計量ステーションに大きく依存しますが、操作時間が限られているため、計量ステーションの成功率は約1％で計算されています。
概要
州間高速道路システムを使用しているすべての車両の安全のために、商用車のサイズと重量に関する連邦規制が定められています。
この規則は、州間高速道路システム、特に橋梁に関係する場合には重要です。 高速道路システムの損傷は現在の規制によって制限されていますが、現在の取り決めでは規制の実施が困難です。