組織へのトリプルボトムラインのメリットを提供するゼロ埋め立て
ゼロ埋立地はゼロ廃棄物の主要な要素の1つとみなされ、生成されたすべての固形廃棄物の埋立処分を完全に目的としています。
企業による埋め立てゼロの取り組みは、慎重に検証され、検証されるようになりました。 UL環境などの機関による第三者の検証作業は、顧客の誤った要求から顧客を守り、環境パフォーマンスを向上させたい企業に情報を提供します。 UL環境は、UL2799において3つの性能層を確立しています。 これらの層は次のとおりです。
廃棄物ゼロ廃棄物： 100％の埋立廃棄物排出率を達成した製品、施設、および/または組織。
実質的に埋立廃棄物ゼロ： 98％以上の埋立地転換率を達成した者; そして
埋立地廃棄物の転用： 80％以上の埋立廃棄物の転用率を達成した人のために。
リサイクル業界のパートナーは、さまざまな方法でZero Landfillイニシアチブをサポートできます。 そのような機会には、
- マテリアルフロー監査
- 外来の市場の特定
しかしながら、現在のリサイクルの必要性の多くは、環境保護主義者は、物品の共有、再利用、修理、再製造を通じて材料の有用性を維持できないことの結果であると主張している。 このようなレンズでは、リサイクルは、リサイクルされた材料の価値だけを捕捉し、製品の生産に投資された資源は失われてしまう、最適以下の結果と見なされます。
うまく設計されたゼロ埋め立てプログラムは、リサイクル業者のサービスの需要を少なくします。 ますます、必要なリサイクル量を減らすことを目的とした設計は、ゼロ埋め立て計画の一環となっています
北米におけるホンダのゼロ埋め立て旅
効果的な埋め立て削減イニシアチブの1つの例は、Hondaのものです。現在、この地域で生産されているすべての車両および電力機器製品に対して、1ポンド（0.77kg）以上の廃棄物が発生しています。 同社は2013年〜2015年に埋立地に送られる廃棄物の総量を94％以上削減しました。 ホンダは、固形廃棄物の排除作業を開始してから10年後、スクラップ鉄などの産業廃棄物、カフェテリア廃棄物やスクラップなどの一般廃棄物を含む幅広い措置を通じて、目標を達成する方向に向かっています。 2001年に生産された各車両の埋立地に62.8ポンドの産業廃棄物が送られたのに対し、2012年中頃までには1.8ポンドのごみを1台につき発送する予定です。
ホンダの場合、重要な初期段階の1つは、さまざまな種類の廃棄物とそれらに関連する量を分析するために廃棄物ストリームをコーミングすることでした。 分析の結果、Hondaは次のようないくつかの行動を取った。
- スタンピング部品用鋼板の小型化
- アルミニウムと鉄の鋳造作業からの砂の再利用
- リサイクル可能な部品の包装の変更
- 材料のリサイクルビンの構築
- カフェテリアでの紙とプラスチック廃棄物の最小化
- 食品廃棄物を堆肥化する。
リサイクルイニシアチブの一例は、砂のリサイクルでした。 これまで埋め立てられていたサンドは、オハイオ州、アラバマ州、カナダのホンダのエンジン工場でリサイクルされ、マルチ、造園用またはコンクリートとして使用されています。 2010年にホンダで約9,400トンの砂がリサイクルされました。
ホンダの14の北米工場のうち、10工場は廃棄物を埋立地に送りませんが、残りの4工場は廃棄物を2つしか送りません。 これには、EPA規則に基づき米国ではリサイクルできない塗料前処理副産物だけでなく、環境に配慮した処分オプションのないメキシコの生産施設からの紙、プラスチック、食品スクラップなどが含まれます。